L'occasion s'est présentée, avec 3 amis, d'acheter un Jodel D112.
L'avion nous était connu, puisqu'appartenant à notre AéroClub. Son activité principale consistait à faire de la formation de pilotage de base, avec un second D112. Mais des contraintes réglementaire notamment, et le désintérêt progressif des élèves pour les trains classiques ont fait que l'activité des deux avions a diminué pendant plusieurs années, les deux avions ne cumulant que quelques dizaines d'heures annuelles.
Le D112 est une légende de l'aviation française, apprécié pour ses qualités de vol depuis près de 75 ans. En voici une petite présentation:
Le Jodel D112 est la version du D11 équipée d’un moteur Continental A65, de 65hp (48kW).
Son origine remonte au milieu des années 1940, lorsque Jean Délémontez conçoit son petit monoplace D9 “Bébé Jodel”, avec une aile très caractéristique.
La construction de l’avion est voulue très simple, légère et économique par Délémontez, mais en cherchant le meilleur compromis performances/sécurité.
Le premier vol est effectué en 1948, et ses qualités de vol sont très appréciées, ainsi que les performances alors que le petit moteur Poinsard ne délivre que 25hp.
L’enthousiasme pour cet avion est tel, qu’une version agrandie, biplace, voit le jour et fait son premier vol en 1950, le D11.
Celui-ci est équipé d’un moteur Salmson 9ADB en étoile de 45hp, suivi du D111 avec motorisé par un Minié 4DC32 de 75hp.
L’avion n’est pas équipé de système électrique, ni de démarreur, pour rester le plus simple possible.
L’Etat achètera par la suite 11 exemplaires du D111, qui seront remotorisés avec des Continental A-65 de 65hp, ce qui deviendra le D112.
Avec ce moteur, l’avion devient l’équivalent français du Piper J-3 américain. Deux avions associés à la formation basique du pilotage, faciles mais démonstratifs.
Si le Jodel croise plus vite grâce à sa plus grande finesse, sa voilure lui fait avaler un peu plus de piste à l’atterrissage, alors que le “Cub” peut presque être posé dans un mouchoir de poche!
De nombreux exemplaires du D112 ont été construits par des sociétés aéronautiques, dont notamment Wassmer, mais la majorité fut et continue d’être construite par des amateurs.
Les variantes les plus courantes sont équipées de moteurs Continental
D112: A-65 65hp, sans système électrique à l’origine
D113: O-200 100hp
D117: D112 avec un C-90 de 95hp et système électrique (démarreur, VHF,..), plus grande autonomie, produits en série par la S.A.N ou Alpavia
D119 : D117 de construction amateur
D120 “Paris-Nice”: équivalent au D117, produit par Wassmer
D’autres motorisation plus rares ont donné lieu aux dénominations suivantes:
D114 (Minié DA28 70hp), D115 (Mathis 4GF60 de 75hp), D116 (Salmson 9ADR en étoile de 60hp), D118 (Walter-Micron II, de 60hp), D121 (Continental A-75 de 75hp), D122 (Praga de 75hp), D123 (Salmson AD01 de 83hp), D124 (Salmson 5AQ01 de 75hp), D125 (Kaiser K90 de 90hp), D126 (Continental A-85 de 85hp, équipé d'un train escamotable), et le D127 (Continental A-65, et équipé d'une verrière coulissante vers l'arrière).
F-PKFY
Le “FY” a été construit en 1961 par la société Nioravia, et effectué son premier vol en 1962. Il commence son activité pour l’école sur le terrain de Niort jusqu’en 1981.
Après plusieurs années d’activité et 3.600h de vol, l’avion est vendu et prend la direction de Vinon.
10 ans plus tard, c’est en 1991 avec 4.000h de vol au compteur que l’avion se retrouve au Plessis-Belleville au sein de l’aéroclub René Mouchotte.
Il sera entièrement refait dans les années 1990 par les membres de l'aéroclub, et effectuera pendant des années l’instruction initiale d’un grand nombre de pilotes. Cet avion fera jusqu'à 400 heures par an de formation de base !
Et c’est en 2020, après plus de 11.000 heures de bons et loyaux services que cet avion nous a rejoint pour continuer sa carrière avec un rythme…. plus calme ;)
Date de construction: 11 janvier 1962
Longueur: 6,17 mEnvergure: 8,20 mMasse à vide: 326 KgMasse maximum: 530 KgMoteur: Continental A65-8F, 4 cylindres à plat de 2,8 L de cylindrée, 65 cvVNE: 245km/hVitesse de croisière: 140 km/hPlafond: 3,500 mCapacité carburant: 42 LitresAutonomie: 3h30Places: 2Source: https://back2sky.fr/index.php/les-avions?id=17
Et c'est ainsi que depuis le mois de mai 2020, j'ai mon avion 😃!
